电动汽车升级降价快,车企和消费者如何不互相伤害?

时间:2019-07-31 来源:www.l-a-p-top.com

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电动汽车3年平均持股率刚刚超过30%

对于汽车公司来说,优势是绑定老车主,缺点是处理二手车。对于消费者来说,至少它有一点增值保护,这很有吸引力。

(2)中等变化:汽车动力分离,电池迭代

北汽新能源汽车和电力的分离已经在做。 2018年,北汽新能源推出欧盟快换版,指导价为12.98万元。在汽车电价分离模式下,汽车购置成本为79,800元,相当于5万元的成本。消费者可以选择三种不同等级的1200-3000公里的电力交换里程套餐,仅电费为每公里0.34元-0.36元。

然而,北汽新能源尚不清楚它能否提供电池迭代。目前提供电池迭代服务,并且已经在国外提供了之前的风力。似乎只有魏在这个国家。今年5月,威莱开始以5万元的价格提供ES8 84kWh电池选项套装,总寿命为425公里。 Weilai的老车主可以使用40%的价格,即3万元,永久升级到84kWh的电池组。

威莱ES8电池升级计划

维莱还提供了“电池租赁”计划,并且购买价格下降了10万元。最初的“电池租赁”计划连续78个月支付1280元的月租费。之后,连续60个月改为每月支付1,660元。但这种模式基本上更像电池安装,而不是汽车分离。

目前还没有汽车公司,电池可以根据真正的车电分离进行迭代更新。但北汽新能源和威莱非常接近。

(3)重大变化:销售使用权

车辆和电力的分离等同于降低车辆所有者的电池价值的风险。更激进的方法是改变整车价值下降的风险。也就是说,消费者只购买使用权,不购买所有权。

交易使用权与租车之间的差异是时间限制。使用权交易的权利可以是年度单位。对于消费者而言,体验与购买汽车基本相同,并且每年都可以更换。但是,为了享受这项服务,消费者可能还要承担部分车辆折旧的费用。

目前,没有汽车公司正在这样做,但一些新的汽车部队正在计划这种模式。汽车公司,经销商和第三方提供的一些三年购买价值回购政策实际上是相似的,也就是说,他们需要更多地粉碎一年,而且价格更优惠。

许多汽车公司可能会想到上述小变化,中等变化和重大变化,但需要对业务模式进行细化。此外,财务成本太高,一些汽车公司对车辆的剩余价值没有信心。如果汽车公司对此毫无信心,消费者的信心就会降低。

在小鹏G3的风暴中,有一个批评是最尖锐的。这种观点认为消费者非常不满意,因为电动车辆不提供与价格相对应的价值。

这种尖锐的观点提醒我们,上述短期和长期计划,小变化,中期变化和重大变化都不是根本解决方案。根本的解决方案是加速电动汽车的升级和降价。升级包括所有方面:安全性,智能,驾驶性能等,不限里程。电动汽车工业的生存和发展就是这样。 (完)

作者:电动汽车观察员

第一电网(

小鹏汽车G款

电动汽车的快速升级降价一直是件好事,但事实证明这是一件坏事。

最近,新能源汽车行业最大的事件是小鹏G发布的风暴。小鹏G的老车主觉得他们已经被“朋友”搞砸了,而且厂家已经两次给予补偿计划,而且还会付出不小的代价。

电动汽车的降价已经对各方都有利,但此时,汽车企业和消费者已经输了:汽车企业的品牌形象已大打折扣,而消费者也催生了一辆汽车。

这件事的本质是什么?如何解决类似的问题?《电动汽车观察家》分享一些想法,并尝试提供短期,长期和基本的建议。

1

性质:

降低成本+误导性预期

只要我们看一下更长时间的维度,我们就知道像小鹏汽车这样的价格升级实际上是新能源汽车的正常状态。

2013年,中国最早的电动汽车私人消费者是126名北京电动车买家志愿者。

《电动汽车观察家》我曾经谈过其中一名志愿者李虎的故事。他选择了北汽E150EV的21度电动版。这款A0级掀背车的总使用寿命仅为120公里,耗资112,000元。他们仍然不可避免地要缴税,不得不支付11,000元的购置税。

李虎的北汽E150EV

李虎说:“一年后,北汽下降到84,800。” 2014年7月,北汽新能源推出“威兰先锋行动”并提出了元的“优惠价格配送基金”。对于在2013年底购买汽车的消费者,为期七八个月,“损失”51,000元!

那么“志愿者”呢?李虎表示,北汽新能源将为老车主赔偿3万张东东优惠券或5万张优惠券。

如果你看看“第一次来到螃蟹”的电动车车主,它就更像是“大头”。现在花费11万,几乎可以买到A级轿车,续航时间约350公里,配置也不是太好。

在过去几年中,电动汽车的成本迅速下降。动力电池单元比例最大,2013年价格突破3000元/KWh,现已跌至近700元/KWh。

未来怎么样?

动力电池仍然占据电动汽车近一半的成本,可能会略微受宠若惊,但仍会以更快的速度下降。根据这一计算,该行业将2025年视为电动汽车和燃料汽车价格齐全的一年。

换句话说,电动汽车快速升级以降价已成为过去的常态,并将成为未来几年的常态。

然而,在小鹏G3事件中,正常的发生过程已经被压缩到几个月,并且交付期的一小部分很长,甚至在几天之内;与此同时,它误导了消费者的期望。只会让消费者感到不满。

2

短期解决方案:

稳定的期望

电动汽车快速升级和降低价格是正常的。如何避免消费者的不满?

对于汽车公司,必须仔细选择新产品的迭代列表。要让消费者相信汽车公司没有预谋的计划是不可能的。

与此同时,所有公司都有利可图。在推出新车型之前,汽车公司和一线销售人员必须尽力清理库存。一线营业员的销售人员如何选择?如果您重视短期利益,所有销售人员都会选择隐瞒新车上市的消息。

如果你重视长远利益,特别是考虑到品牌形象(这似乎是新车力量选择直销的原因),那么当一线销售人员做销售言论沟通时。关于新车型的标准说法是什么?即使你不能说实话,至少你不能说谎。新模型将被列入的消息被断然否定,这无疑是误导消费者的。

一线销售人员管理不善,高层管理人员没有任何借口。对于产品迭代和价格,汽车公司的行为,高管的演讲应该更加一致,并稳定消费者的期望。所有行业的产品必须快速升级并降低价格,公司也应该这样做。据说有必要在未来提高价格,甚至暗示未来的价格上涨,以达到短期内销售的目的。它不尊重事实,也不尊重消费者。

由于小鹏G3 2月份的价格,小鹏老板非常愤慨。这与2020年型号的定价趋势形成对比。之前的价格涨幅就像是“假动作”,但遗憾的是“对手”和“队友”。

新能源汽车产品的定价受政策的影响很大,但它是企业,而不是政府。在相对自由竞争的市场中,企业不诚实是受到惩罚的。消费者不在乎原因是什么。

因此,在电动汽车将在几年内继续快速升级并迅速降价的情况下,汽车企业应该根据行业趋势从上到下给消费者一个稳定的期望。

3

长期解决方案:

改变营销模式

这些只是短期解决方案,有些是长期和更有效的解决方案,即变革营销模式。它可以分为三种类型:小变化,中变化和大变化。

(1)小变化:保险交易

此时,北汽新能源,特斯拉等汽车公司已经使用或正在使用中。小鹏汽车刚刚提出了一项新计划--201G3车型在三年内价值60%的购买价值(弥补差价)小鹏新车型,这也是法律规定。 3年和60%的折扣比通常的3年和市场上的50%折扣更优惠。大多数车型,3年后,即使是4折,3折残值也很难保护,让电动车车主患上残值。

电动汽车3年平均持股率刚刚超过30%

对于汽车公司来说,优势是绑定老车主,缺点是处理二手车。对于消费者来说,至少它有一点增值保护,这很有吸引力。

(2)中等变化:汽车动力分离,电池迭代

北汽新能源汽车和电力的分离已经在做。 2018年,北汽新能源推出欧盟快换版,指导价为12.98万元。在汽车电价分离模式下,汽车购置成本为79,800元,相当于5万元的成本。消费者可以选择三种不同等级的1200-3000公里的电力交换里程套餐,仅电费为每公里0.34元-0.36元。

然而,北汽新能源尚不清楚它能否提供电池迭代。目前提供电池迭代服务,并且已经在国外提供了之前的风力。似乎只有魏在这个国家。今年5月,威莱开始以5万元的价格提供ES8 84kWh电池选项套装,总寿命为425公里。 Weilai的老车主可以使用40%的价格,即3万元,永久升级到84kWh的电池组。

威莱ES8电池升级计划

维莱还提供了“电池租赁”计划,并且购买价格下降了10万元。最初的“电池租赁”计划连续78个月支付1280元的月租费。之后,连续60个月改为每月支付1,660元。但这种模式基本上更像电池安装,而不是汽车分离。

目前还没有汽车公司,电池可以根据真正的车电分离进行迭代更新。但北汽新能源和威莱非常接近。

(3)重大变化:销售使用权

车辆和电力的分离等同于降低车辆所有者的电池价值的风险。更激进的方法是改变整车价值下降的风险。也就是说,消费者只购买使用权,不购买所有权。

交易使用权与租车之间的差异是时间限制。使用权交易的权利可以是年度单位。对于消费者而言,体验与购买汽车基本相同,并且每年都可以更换。但是,为了享受这项服务,消费者可能还要承担部分车辆折旧的费用。

目前,没有汽车公司正在这样做,但一些新的汽车部队正在计划这种模式。汽车公司,经销商和第三方提供的一些三年购买价值回购政策实际上是相似的,也就是说,他们需要更多地粉碎一年,而且价格更优惠。

许多汽车公司可能会想到上述小变化,中等变化和重大变化,但需要对业务模式进行细化。此外,财务成本太高,一些汽车公司对车辆的剩余价值没有信心。如果汽车公司对此毫无信心,消费者的信心就会降低。

在小鹏G3的风暴中,有一个批评是最尖锐的。这种观点认为消费者非常不满意,因为电动车辆不提供与价格相对应的价值。

这种尖锐的观点提醒我们,上述短期和长期计划,小变化,中期变化和重大变化都不是根本解决方案。根本的解决方案是加速电动汽车的升级和降价。升级包括所有方面:安全性,智能,驾驶性能等,不限里程。电动汽车工业的生存和发展就是这样。 (完)

作者:电动汽车观察员

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